. Celkem vzato s ním nebyly až takové problémy. Během transportu, převozu lodi s přívěsným motorem přes nerovnosti na silnici se stává, že po spuštění lodi na vodu a následném nastartování se začne přeplavovat jeden z karburátorů. Už jsem si užil demontáže a pak zpětné montáže až dost, dokud jsem nepřišel na příčinu. Plovák je zavěšen na jeho maximální zdvih je omezen malým zobáčkem, který zabraňuje vysokému zdvihu plováku a tím i zapříčení karburátorové jehly a pak přeplavováním komory. Nestačí jen seřídit výšku plováku, ale je nutné i omezit maximální zdvih, aby se nezapříčila jehla. Dále doporučuji všem dávat každou sezónu nový palivový filtr před benzínovou pumpu a karburátory. Celkem pak jsou dva filtry, jeden v hadici benzínu a druhý v motoru. Vyplatí se to!!! Další neřest, která sebere mnoho nervů je voda v benzínu, proto ty dva filtry. Voda se dostane do benzínu vzdušnou vlhkostí a někdy tam bývá již z benzinky. Ucpání trysek je také nepříjemné. Navíc vyjmutí karburátorů je dosti pracné a vyžaduje dost zručnosti. Špatný přístup znemožňuje odmontování šroubů a matek.Jinak motor je ekonomický, spotřeba se pohybuje okolo 7 litrů za hodninu, což je slušné. Olej používám v podstatě jakýkoliv moderní 10w-40, nebo 15W-40 s tím, že jej po sezóně vyliji a vyměním filtr bez ohledu na to, kolik najel motohodin. Zvláště slané prostředí udělá svoje. Sám pak proplachuji sladkou vodou nejméně 15 minut celý motor, pak osuším a aplikuji lehce WD40 na celý motor včetně kabelů. Nezapomenout mazat veškeré tahla a čepy vazelínou, nejlépe voděodolnou, případně odolnou slané vodě. Pokud se motor už nepoužívá, pak dávám nástřik oleje do každěho válce pod svíčku a protočím jej. Je dobré si pro tyto učely nechat staré svíčky, aby ty nevé se nezaolejovaly. Takto by měl sloužit motor dlouhá léta jako mne
