CO DĚLAT, když...!?

     Noc je na spadnutí a telefon ve Vaší chartrovce už nikdo nebere. Posádka na Vás nejistě pokukuje jak si poradíte. Ano, máte problem (plachta práská v sílícím větru a nemůžete jí narolovat, motor nestartuje, neteče pitná voda-nebo teče, ale někam do lodi, zablokované WC, najeli jste na mělčinu ...)!

__________________________________________________________________

     Pokud jste netechnický typ který, aby se vyhnul komplikacím, střídá raději auto každé dva roky a i nyní jste si raději připlatili na pronájem nové lodě, pak vězte, že i nové jachty mají své slabé chvilky. Navíc když například při přistávání škrábnete bok letošního modelu určitě si toho při předávání všimnou a nebudou vás mít rádi. U zajeté lodi se řada věcí přejde mlčením.  Při plavbě se může stát cokoli a i triviální závada může plavbu značně znepříjemnit. Skipper by proto měl být muž mnoha řemesel se zdravou drzostí pokusit se řešit za pochodu každý problem který se vyskytne. Určitá zkušenost je v tomto směru stejně důležitá jako znalost plavebního práva nebo navigace. V následujícím textu chceme připomenout nejčastější komplikace které se mohou při plavbě vyskytnout, naznačit jak je řešit a hlavně jak jim předcházet.

CHCETELI SE VYHNOUT PROBLÉMUM..    

      ...zorganizujte si co nejdříve posádku a poučte ji. Možná že za dobrého počasí si s lodí snadno poradíte sám. Ovšem nemůžete očekávat, že za silnějšího větru například přistávací manévr, který předpokládá určitou spolupráci posádky i za bezvětří, proběhne bez pohromy podle vašeho očekávání, když jste předem všem nevysvětlil co se bude dít a co se od každého očekává - například aby se nepletl kde nemá. Aby nová posádka zažila elementární jachtařské zvyklosti (není nutné přijít například o všechny hrnky při prvním větším náklonu) a základní manévry s lodí, to vyžaduje určitý čas, který při náhlém zhoršení počasí už nemusíte mít. Je také s výhodou zavést z počátku určitou specializaci.

     Vždy očekávejte že vás posádka něčím překvapí. Vydáteli povel k doplnění nádrží s pitnou vodou, může se vám stát že voda skončí v nádrži s naftou. V horším případě se to ani nedozvíte a skončíte plavbu se zadřenými vstřiky u motoru. Studujeteli za plavby v salonu poslední výtisk časopisu Playboy, kormidelník se pojede určitě prohlédnout zblízka divnou věc se dvěma kužely. Pokud nevysvětlíte dámám v posádce že loď není trvale napojena na vodovodní potrubí, budete již první večer bez pitné vody atd..

TAKELÁŽ  A  OPLACHTĚNÍ

     Předpokladem klidné a rychlé plavby je velikost oplachtění přiměřená síle větru. Pokud myjete okna nástavby, určitě nejedete optimální rychlostí. Naopak, hydrodynamika lodního tělesa je při velkém náklonu porušená, loď se ve vodě příčí, laterální odpor je výrazně zmenšený (velký snos) a maximálně namáhané kormidlo jen stěží kompenzuje silnou návětrnost lodi. Nemáte také žádnou rezervu jak vyrovnat případné poryvy větru které lze očekávat zvláště při vyjíždění a zajíždění do závětří (konce ostrovů, sedla atd.). Prasknutí bočního vantu v takové situaci nevyhnutelně vede k pádu stěžně a to už velká zábava není. Tedy včas a s předstihem refujte!!! Později, při dalším zesílení větru, se vám to už nemusí podařit, nebo zrefujete ale pouze cáry z plachet. Platí zde staré pravidlo: „Kdy přesně refovat, no hned jak tě to napadne!“. 

     Správná funkce refovacího zařízení kosatky je podmíněna co nejmenší vzdáleností běžce od horního konce předního stěhu a dostatečně napnutým výtahem kosatky. V opačném případě dojde k navinutí lana výtahu na horní konec lišty rolfoku a dále na stěh. Opakované pokusy narolovat kosatku pak vedou k překroucení stěhu a při troše smůly k pádu stěžně (vícehttp://www.yachtclub.cz/AFERA2007/jaksundatstezen.html).Vzhledem k tomu, že na lodi může být až 12 lanových stoperů se kterými snaživě manipuluje téměř stejný počet vašich kamarádů, rovná se pravděpodobnost uvolnění nezajištěného výtahu kosatky téměř jistotě. V případě namotání výtahu u vrcholu stěžně, nezbývá než se tam v sedačce vypravit – nejlépe rovnou s nožem.

     Zpětné navíjení kosatky může být také zcela znemožněno pokud se ve spodním bubnu zařízne refovací lano pod příliš volné ostatní závity, které se při větším tahu (silnějším větru) přes něj utahnou. Zklidnit přítomné dámy a řešit tuto situaci se pak nejlépe daří až někde v závětří při spuštěné kosatce. Proto: „Při rozvíjení kosatky přidržujte (brzděte) refovací lano!“.  Mimo jiné tím zabráníte překroucení duralové lišty „rollfocku“ při příliš rychlém rozvinutí.

     S plochou hlavní plachty lze samozřejmě manipulovat pouze při jejím vyvlátí, tedy při natočení lodi proti větru. Zařízení pro navíjení hlavní plachty do stěžně oceníte zvláště budeteli okolnostmi donucen, například při převozu lodi, manipulovat s plachtami sám. Pokud ovšem nebude zcela funkční jezdec na ráhnu (což je u starších charterových lodí téměř pravidlem), možná se hlavní plachta nějak do stěžně naroluje, ovšem s opětným vytažením budou pravděpodobně problemy. Podaří-li se vám navinout do stěžně i plastový zásek trimovacího lanka odtokové hrany hlavní plachty,  máte později o zábavu postaráno zcela spolehlivě. Hlavní plachtu pak vytahujte ze stěžně vždy nejprve ručně, jinak při problémech roztrhnete dvourychlostním navijákem („winčnou“, „kabestanem“) snadno spodní lem plachty.Pomůže zkušenost, cit a někdy více rukou.

KOTVENÍ 

     Kotvení v (opuštěných) zátokách skýtá krásné romantické zážitky a neměli by jste jej vynechat jenom proto, že třeba máte bezplatné stání ve všech marinách které vás jen napadnou. Určité povědomí o meteorologii a možném vývoji počasí se ovšem hodí. Jestliže jste meteo situaci správně neodhadli a v noci dojde k otočení větru a jeho náhlému zesílení v důsledku např. přechodu studené fronty, dlouho neváhejte s opuštěním kotviště. V rychle rostoucích vlnách kotva dlouho držet nebude (více http://www.yachtclub.cz/CLANKY/bludny_holandan.html ). Nouzovou trasu do závětří máte samozřejmě již dlouho nastudovanou. Pokud jste se probudil již s lodí naraženou na břehu, snažte se loď stočit a vyvázat tak, aby kormidlo bylo na hluboké vodě. Posádka se alespoň konečně ve vodě vzbudí také. Ostatní nechte na ráno, viz.dále.

     I když přes vás zrovna nepřejde fronta, pravděpodobně se v noci na kotvě stejně několikrát otočíte (denní a noční bríza). Pokud tedy nebudete vyvazovat loď zádí ke břehu (zde pozor na možnost příďové vlny od velkých lodí = náraz kormidla do dna), musíte s otáčením lodi počítat a kotvu  umístit tak, aby kormidlo zůstalo za všech okolností na hluboké vodě. Jeli zátoka při vašem příjezdu již plná lodí, hoďte kotvu za záď té za kterou je ještě trochu volné vody - všechny lodě se budou v noci otáčet kolem kotev víceméně stejným směrem. Kotevní řetěz uvažte na noc  k vazáku, nikoli kolem kotevního vrátku, neboť ten má spojku kterou škubání řetězu může uvolnit.

     Ve většině chráněných zátok v Chorvatsku nyní najdete placené kotevní boje. Za silného větru  je ovšem k vyvázání nutno přistupovat s opatrnou skepsí (vícehttp://www.yachtclub.cz/PRIMOSTEN/muzesetostat.html , http://www.yachtclub.cz/CLANKY/poucenizdeniku.html ).

I MOTOR MÁ SVÉ VRTOCHY    

     Protože motor startujete často až když si již s lodí neumíte poradit jinak, pak výmluvné ticho po zmačknutí startovacího tlačítka je zpravidla následováno další kritickou situací, která obohatí líčení vaší plavby v lodním deníku. Pokud máte v posádce majitele starého auta, pak teď přišla jeho chvíle. Se špatným kontaktem mezi spínací skříňkou a stykačem startéru, vodou nebo vzduchem v naftě, ucpaným palivovým filtrem nebo např. „slabou“ startovací baterií (nebo přechodovými odpory) by si měl umět poradit. Bohužel těžko si poradí s moderní „neprodyšně“ uzavřenou ovládací elektronikou na nových lodích. Aférou letošní sezony byly například netěsnící ovládací

elektronické EVC jednotky nových motorů VOLVO PENTA, umístěné samozřejmě v kokpitu vedle kormidelního kola. Po umytí lodě motory buď nestartovaly, nebo nežhavily, nedobíjely, nebo motor nebylo možno z kokpitu „chcípnout“ – vše v nevyzpytatelném pořadí.

     Pokud zdechne již běžící dieselový motor, můžete se značnou jistotou typovat dvě příčiny: lano mooringu případně otěže navinuté na vrtuli nebo závadu v přívodu nafty. K navinutí lana dochází často při opouštění mariny kdy není nouze o vděčné obecenstvo. Pokusy o uvolnění vrtule pak značně zvýší vaši popularitu u ostatních posádek.  Méně už se baví personál mariny jedná-li se o mooringové lano a vidí-li vás mizet pod vodou s nožem v ruce. To je ale ten lepší případ. V horším případě budete muset řešit ohnutou Stevenovu hřídel a případně utržený kozlík s vodním ložiskem. Třetí příčinou udušení motoru kterou je nutno zmínit je přehřátí motoru v důsledku poruchy chlazení. Jednou z častých příčin (kromě poškozeného impeleru, volného klínového řemene apod.) je zavzdušnění pumpy chlazení následkem náklonu lodi při současné plavbě na plachty i motor (mimochodem zavzdušnit lze při náklonu lodi i pumpu WC).

 NAJELI JSTE NA MĚLČINU? 

    Před vyplutím by jste jako kapitán měl zkontrolovat mapy a pilotní publikace, včas s předstihem nastudovat plánovanou denní trasu a sehnat si poslední METEO-prognozu. Příležitostně se někde informujte co znamená křížek na námořní mapě. Podvodní útesy a mělčiny skutečně existují a svou nepozorností v průběhu plavby můžete změnit příjemnou dovolenou v serii otřesných zážitků. Pokud se vám podaří skutečně najet na mělčinu nebo strandovat, pak další průběh událostí bude značně ovlivněn vývojem počasí-především silou a směrem větru, výškou vln, fází přílivového cyklu a především vaší dávkou štěstí.

     V každém případě je nutné nejdříve pod vodou zjistit v jakém směru má loď naději na stažení na hlubokou vodu. Pokud se pak nepodaří uvolnit loď odlehčením, náklonem pomocí vykloněného ráhna a tahem za výtahy přes vrchol stěžně, například k vyvezeným kotvám nebo k pomocnému člunu, je nutné přivolat pomoc (zapálení sudu s dehtem a výstřely z děla uváděné v COLREGu raději vynechte ). Záchrana životů na moři by měla být zdarma. Ovšem za záchranu lodi může být profesionály požadována dle okolností odměna až do výše ceny lodi. Vaše charterová společnost má s velkou pravděpodobností pro tyto případy své směrnice a měla by být v rámci možností bezodkladně konzultována.  Kritickou situaci zpravidla za přijatelnou cenu vyřeší lano kolem kýlu,  větší rybářská loď nebo silný motorový člun a případně přizvednutí lodi nafukovacími vaky.

     Není třeba mnoho fantazie aby jste uvěřili, že absolvování výše uvedených akcí skýtá, zvláště v noci, silné zážitky na které dlouho nezapomenete. Také následné pacifikování manželky a ostatních dam v posádce vám bude chvíli trvat. Nyní už asi začínáte s nostalgií vzpomínat na klid a pohodu suchozemské dovolené a přemýšlíte, jestli ten nápad s kapitánskými zkouškami byl opravdu tak dobrý. Proto zde raději výčet možných problemů končím a přeji šťastnou první plavbu!

                             < JJ>, YACHT č.11/2001-Příloha CHARTER 2002, updated 1.01.2012

Zdroj: http://www.yachtclub.cz/codelatkdyz.html